一场力度罕见的价格下探，正在席卷豪华车市场。在成都，奥迪A8L定制版直接打出包牌包税56.98万元的惊爆价，相比78万元起的官方指导价，降幅高达27%；在北京，同款车型现金优惠约23万元，裸车低至55.98万元，贷款再减1.5万元，落地不到60万元就能开走旗舰轿车。
中国证券报记者实地走访多地经销商后发现，这场“价格跳水”并非普惠式福利，车源与优惠严重不均，同一品牌内部已出现明显价差与渠道分化。在北京中升裕迪奥迪4S店，销售顾问向记者坦言，这批超低价车源是一汽奥迪去年底以特殊折扣打包出清的包销车，只有中升这类头部集团才能拿到，普通经销商根本无缘。
而在河北保定轩宇鑫悦奥迪4S店，工作人员直言，作为非一线城市门店，并未获得厂家包牌车源，无法跟进同款优惠。一边是头部经销商“亏本抢量”，一边是中小门店“无车可降”，豪华车渠道格局正在悄然生变。
终端成交价大幅下探
记者实地走访北京、深圳、杭州多家门店了解到，豪华车价格已全面松动，从一线旗舰到二线走量车型均加入降价行列。宝马7系735Li终端优惠达27万元，成交价约62.3万元起，降幅明显，纯电旗舰i7eDrive50L从80.8万元降至53万元，店内销售坦言，到店咨询旗舰车型的客户较往年明显减少。奔驰S400、S450现金优惠20万元，高配车型优惠至25万元，S400优惠后裸车价约76万元。
保时捷市场价格同样大幅回落，Cayenne逐梦版二级渠道低至70万元起，Macan跌破40万元。玛莎拉蒂Levante优惠力度突出，多地门店优惠在29.18万元至42.28万元之间。
二线豪华品牌降幅更为明显，路虎揽胜极光L终端成交价21.98万元，直降21万元。捷豹XEL入门版17.48万元成交，降幅达50%。沃尔沃S60跌至15万元区间，凯迪拉克CT5落地价不足20万元，林肯Z官方一口价16.98万元起，多款车型成交价已低于同级别合资品牌中高配车型，传统豪华车价格壁垒被彻底打破。
库存高企利润承压
降价背后是经销商持续高库存与经营亏损压力。中国汽车流通协会数据显示，2026年4月高端豪华及进口品牌库存系数为1.99，远超0.8至1.2的合理范围，2月库存预警指数为59.9%，5月升至67.5%，行业内55.7%的经销商处于亏损状态，盈利占比不足三成。头部经销集团同样承压，中升集团传统豪华品牌单车毛利持续为负，新车销售陷入亏损。
面对渠道危机，奔驰、宝马、奥迪在2026年二季度同步下调经销商销售任务，下调幅度为20%至24%。记者从多家门店了解到，奥迪调整力度最大，部分门店零售目标按七折核算，宝马将部分高端及新能源车型批售考核降至90%，奔驰则根据区域与门店情况灵活调整。厂家普遍表示，下调考核意在缓解库存与资金压力，避免渠道出现大规模退网。
呈现“一升一降”
传统豪华燃油车大幅降价的同时，新能源车品牌迎来集体涨价，市场呈现鲜明分化。2026年二季度以来，受碳酸锂、车规级存储芯片等原材料上涨影响，特斯拉、小米、蔚来、鸿蒙智行等15家品牌上调售价或收紧优惠，单车最高涨2万元，电池级碳酸锂较2025年7月低位上涨超125%，车规级DRAM芯片近三个月涨幅约180%，智驾车型单车成本增加3000元至7000元。
格局切换更为显著，国产高端新能源汽车已全面切入传统豪华汽车市场核心腹地。2025年国内30万元及以上乘用车市场，自主品牌份额从2023年的24.9%提升至40.97%，预计2026年将超50%，50万元以上市场销量前十车型中国产品牌占据六席。问界M9连续20个月位居50万元以上豪华车型销量榜首，尊界S800连续7个月成为百万级豪车销量冠军，单月销量超越奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L与保时捷Panamera总和。
销量对比印证市场变迁。2025年奔驰、宝马、奥迪在华销量合计同比减少近26万辆，同比分别下滑19%、12.5%和5%。一降一涨之间，传统豪华车定价逻辑被改写，中国高端汽车市场正式进入结构性重塑阶段。
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